招商局集团旗下招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”，601872.SH）于4月29日与卡塔尔能源公司（简称“卡能源”，QatarEnergy）就4艘27.1万立方米QC Max型超大液化天然气（LNG）船舶签署长期期租协议。

作为卡能源“百船计划”的一部分，本次签约合作的QC Max船型是迄今为止全球最大的LNG运输船，亦是招商轮船与卡能源继3月31日在多哈签订6艘常规17.4万方大型LNG运输船项目长期期租协议后的再次合作。

卡能源事务国务大臣、卡能源首席执行官Saad Sherida Al-Kaabi表示，本次签约的QC Max型超大LNG船，将有力支持卡能源扩大北部气田LNG产能。“未来，中国船东们将保障船舶运营符合最前沿、最先进的安全、技术和环境标准，并在卡能源液化天然气公司构建安全、可靠的清洁能源供应链的过程中发挥重要作用。”

招商轮船液化天然气运输有限公司副总经理陈甦甦在会后告诉第一财经记者，“这是中国船厂第一次设计制造这么大规模的LNG运输船，也是中国船东首次运营此般规模的LNG船。目前已造出的最大规模的Q-Max型LNG船，以往都由韩国船厂建造，但现在最新一代更大规模LNG船已被中国船厂拿下订单。”

中国LNG船跨入超大型领域

由于需运载-163℃的LNG，结合高技术、高可靠性、高附加值的特性要求，LNG船被公认为世界上最难建造的船型之一，与航空母舰、大型邮轮并称为世界造船业三颗“皇冠上的明珠”。

本次签约的QC Max型LNG船均由中资船东招商轮船等投资，由中资船厂沪东中华承建。船型名字中的“Q”代表卡塔尔，“C”代表中国，“Max”代表卡塔尔LNG码头能停靠的最大船舶尺寸。

相较于此前26.6万方的Q-Max型LNG船，本次签约船舶的装载量可达27.1万立方米，是目前全球最大的LNG运输船型。此一QC Max船总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进。该船由沪东中华自主开发设计，于2023年9月5日在新加坡获五大国际船级社颁发AIP认证，意味着中国LNG船研发设计建造从大型跨入超大型领域。

据沪东中华介绍，相较于常规的17.4万方大型LNG运输船，该QC Max船运载能力提升57%，吨海里货物运输能耗降低9.9%，碳排放强度降低了23%。此外，虽是最“大块头”的船型，但其多元化优化吃水和配载设计，可以通达全球各大洲70多个岸站，覆盖各大主流航线，船岸兼容性较高。

卡塔尔是全球最大的LNG生产和出口国。2019年初，卡能源正式启动北方气田扩容项目并推出“百船计划”，初步计划建造60艘LNG船，并在未来10年增加至150余艘。这一项目引起全球造船市场的极大关注，来自中日韩等国船企纷纷抛出“橄榄枝”。

周期下行之际，光伏上市公司今年一季度的营收利润环比“失速”，87家公司一季度的营业收入增速平均值仅为0.61%，归母净利润同比增速均值为-54.11%；户均盈利仅1.22亿元，有26家公司一季度净利润亏损。隆基绿能、TCL中环、通威股份等龙头股均遭遇业绩亏损。

据第一财经了解，在5~6月份，沪市主板公司还将为投资者呈现“ESG” “幸福生活”两大主题的多场业绩说明会，聚焦行业高质量发展路径，探讨上市公司未来发展之道。

长城证券此前介绍，为争夺卡塔尔超大型LNG船订单，中韩造船业开启了从数量到技术的新一轮竞争。在沪东中华27.1万方LNG船设计获得全球四大船级社颁发的原则性认可（AIP）证书仅一个月之后，韩国船企韩华海洋（原大宇造船）开发的27万方LNG船也取得了挪威船级社（DNV）认证。

但值得一提的是，沪东中华研发的27.1万方LNG船尺寸略小于卡塔尔现有的Q-Max船（长345米、宽53.8米、吃水12米）。相比韩华海洋的方案，沪东中华LNG船的载货量更大、尺寸更小，船型设计更有优势。因此，有韩国业界人士认为，中国船企是意图证明，卡塔尔希望订造的Q-Max型LNG船并不只有韩国船企才能建造。

本次签约的27.1万方LNG船是该类型船舶在卡能源“百船计划”乃至全球的首批订单。第一财经记者从招商轮船方面获悉，该类型船舶的单船价格超过3亿美元，本次签订租约租期为25+5年，预计将在2028-2031年间完成交付。

陈甦甦告诉第一财经记者，卡能源的LNG资源在全球极具竞争力，亦是全球头部LNG贸易商，能与这样的优质“货主”签约，意味着这批租约至少将锁定公司未来25年的稳定收益。

中企深度参与LNG产业链上下游

卡能源LNG船项目是招商轮船落实集团“细耕中东”战略部署的重要成果。签约仪式前，招商局集团董事长缪建民在与Saad Sherida Al-Kaabi进行的会谈中强调，本次合作，在中国船厂造船，由中国船东管船，最终服务于中国能源需求的合作模式意义重大。Saad Sherida Al-Kaabi也指出，卡能源将与中国客户深入产业链上下游开展更多合作，并不局限于单纯的LNG贸易。

卡塔尔是全球最大的LNG生产和出口国，其目前正推进北方气田扩容项目。该项目针对的是全球最大的单一气田，扩建项目分为北部气田东扩（NFE）和南扩（NFS）两部分：第一阶段的NFE项目计划建设四条液化生产线，每条产线产能800万吨/年，预计2026年投产，项目建成后将使卡塔尔的LNG年产能提升至1.1亿吨；第二阶段NFS项目涵盖另外两条液化生产线，各产线产能亦为800万吨/年，全部投产后，卡塔尔的LNG总产能到2027年将升至1.26亿吨/年。

2022年6月后，国际油气公司纷至沓来，意欲入股此一优质资源资产。2023年4月12日，NFE东扩项目迎来首位中国股东——卡能源向中国石化集团转让项目中一条年产能800万吨产线5%的权益；两个月后，中国石油集团也购入了NFE东扩项目1.25%的股份。同时，这两大集团还先后与卡能源签署了为期27年、年供400万吨的LNG长期购销协议。据称，这是北方气田扩容项目的首份长协，也是LNG行业史上跨时最长的购销协议。

作为卡能源气田股东之一，中国石油集团副总经理任立新、中国石油股份副总经济师武军利参加了本次签约仪式。此外，中国海油集团总经理助理孙大陆亦作为邀请嘉宾出席。

缪建民表示，本次签约将进一步提升中国LNG产业链、供应链完整性和安全性。

2022年受俄乌冲突影响，国际LNG价格高位波动，反映到国内的是，下游天然气用户用能成本负担陡增，甚至一度影响其稳定用气。虽然目前国际LNG价格回归平稳，但多名天然气行业人士提醒，当前全球LNG市场仍处于供需紧平衡状态，最怕出现供应扰动，拉升LNG价格。

LNG长期采购协议（简称“长协”）被视作天然气价格的“压舱石”。受俄乌冲突影响，近两年，全球市场倾向于签订20年以上的长协，而中国成为签订长协合同量最大的国家。

其背后，中国庞大的LNG进口量不容忽视。中国天然气对外依存度超过40%，其中过半为进口LNG。中国自2006年开始以海运方式进口LNG，自2010年进口规模快速扩张，2017年超越韩国成为全球第二大LNG进口国，2021年超越日本成为第一大进口国。

为保障进口LNG运力，中国企业近两年大量增持LNG运输船。值得关注的是，参加本次签约还有山东远洋海能和中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG），这两家公司分别中标了3艘、2艘QC Max超大型LNG船舶。

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郭霁莹

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